全新Jeep指南者 16万拿下不仅宜家还能爬坡上坎

3年前

对于广汽菲克来说,2016年是高歌猛进的一年。作为一家成立仅一年多的公司,广汽菲克接连推出了自由光、自由侠和指南者三款车型,SUV产品线布局日趋完善的同时,销量增速也非常迅猛。在第一个完整的销售年中,实现

对于广汽菲克来说,2016年是高歌猛进的一年。作为一家成立仅一年多的公司,广汽菲克接连推出了自由光、自由侠和指南者三款车型,SUV产品线布局日趋完善的同时,销量增速也非常迅猛。在第一个完整的销售年中,实现前11个月累计销售超15万辆的业绩,全年预计将实现17万量的销量。

 

在刚刚过去的11月,该公司销售数字超过17000,其中自由光车型继续破万,这在不那么景气的大环境中,足够让很多车企侧目。而这仅仅是一个开始, Jeep指南者在12月28日重磅上市,其15.98万-24.18万的价格区间,6款车型可选,极具市场竞争力。

 

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外观:一个缩小版的大切诺基

相对于此前的进口版本来说,新指南者的外形设计提高了一个档次,乍看上去像是缩小版的“大切诺基”,比如Jeep的七孔前格栅,车侧的线条,战斧式样的轮毂,都统一呈现出一种硬朗、威猛的感觉,比较对年轻消费群体的胃口。在指南者上首次实现国产的Trail Hawk版本,车头部位还增加了两个红色拖钩,前脸视觉冲击感更强。

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既没有像自由光那样的个性前脸,也没有向自由侠那样非常方正的整体造型,恰当的流动和曲线感取而代之。丢掉了自由侠、自由光个性化的外观特点,大众化更能让指南者被大众接受和喜爱。

内饰:告别粗糙向质感迈进

一直以来,Jeep品牌在内饰上给人的印象会比较粗糙,毕竟走的是硬朗风。指南者中控台的整体设计样式与大切很像,特别是中控台和多功能方向盘的造型。整体看上去更具科技感了。车内大量采用了软性塑料材质,触感柔软舒适,成功地营造出了不错的内饰质感。

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不过,个别材质之间的接缝处依然有不均匀的现象存在,做工还有提升的空间。

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此外,新指南者的后座十分考究,经过了加长和加高的后座不仅包裹性更好,舒适性也大大提高。

 

配置:科技感十足是亮点

作为新指南者科技实力的产品担当,车载Uconnect系统和7英寸数字化仪表盘也被官方在产品介绍时主要提及。后者能显示油耗、驾驶模式、车身状态、巡航控制等实用配置,前者则在车载中控台上的8.4英寸液晶显示屏上,导航、通讯、娱乐、温控与行车信息被集于一体,还支持Uconnect Live在线智能人机交互功能。

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在其他配置上,新指南者全系标配全景天窗,并根据不同车型配置,搭载了ACC自适应定速巡航系统、FCW前撞预警系统、车道保持系统、盲点监测系统等主动安全功能。

尺寸:小块头有大空间

新指南者的空间表现不错,2636毫米的轴距,让后排腿部空间和后备箱容积变得很充分。储物空间也非常丰富,手机钱包之类的随身物品可以随手放置到方便的位置。另一个值得一提的就是指南者后排4/2/4的座椅放倒功能,中间的座椅可以独立放倒直通后备箱,对于一些超长的物品可以轻松的放置。要知道,从参数上看,新指南者的尺寸并不占优势,相对几款重点竞品来说都略小一点,长宽高分别为4415mm、1819mm以及1625mm。

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国产指南者目前拥有两款动力总成供消费者选择,1.4T+7速双离合的前驱车型,15.98万-19.98万的价格区间,主打经济实用,适合居家过日子;2.4L自然吸气发动机+9AT变速器的Trailhawk版本,搭载四驱系统,具有同级别当中罕见的越野性能,售价在24.18万,适合那些依然保留Jeep情怀的消费者。

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指南者1.4T版本所搭载的是MultiAir2®涡轮增压发动机,尺寸偏小的霍尼韦尔增压器能够更好的解决涡轮迟滞等问题。其最大功率121kW/5,500rpm,最大扭矩250N·m/2,500rpm。动力绝对是够用的。

 

变速箱是和自由侠一样的7速双离合变速箱,而且经过重新的优化,在顿挫感上有了长足的进步,如果不激烈驾驶,平顺性能够接受。

 

指南者的悬架非常厚道,1.4T版本搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬架加横向稳定杆的配置,在路上行驶给人的舒适感与安全感很突出。而越野版本增加了越野套件,越野能力直线上升。

城市道路

进入这台1.4T指南者车内,打开开关,第一感觉就是这款车的隔音做的非常棒,发动机运转产生的噪音被过滤的很充分,而传到耳朵里后感觉非常舒适。

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涡轮迟滞可能是大多数人对于涡轮发动机的一个担忧,在新指南者上,这一点被控制的很好,因为1.4T的发动机上它搭载了一台来自霍尼韦尔的拳头大小的涡轮,更小的转动惯量,可以带来更出色的涡轮响应。在加速过程中也就很难感受到涡轮增压起正压前后的对比,总体来说非常顺畅,初段柔和,中段有力。7速双离合的降档速度也非常快,对于油门的指令的也很敏感,但是动力的衔接却不是很顺畅,感觉油门踩下去了,指令也传达到了变速箱和发动机,变速箱也完成了降档,但是动力却迟迟没有到来,这个过程中会感觉到有动力的真空期,对于动力的响应不够直接。

 

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项目测试

本次主要测试了紧急并线、百公里加速、和接近角离去角等。在紧急并线上我们能看到指南者的侧倾还是有的,但对于一台底盘高于大部分对手的指南者来说,完全能够接受。而且它在城市路段的表现很惊艳,稳重的车身,多连杆独立悬架加横向稳定杆的配备,让它在颠簸路面游刃有余,没错不是说好路不适合指南者而是在烂路上它才能显示出与对手的差距。

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经过颠簸的路面时,指南者表现的也很从容,高强度车身带给消费者很强的安全感。

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终极越野测试

此次终极越野测试选择的路段是崎岖不平而且有许多泥地岩石,可以说这真的是一次实打实的越野测试,所以这一项上我们选择的是Trailhawk版本。

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Trailhawk版本在外观上也变得更加强悍,突出了Jeep的越野本性,这款高性能四驱版车型配备Jeep家族独有的Active Drive Low智能四驱系统,拥有低速扭矩放大功能,极限状态下,可以爆发出4600Nm的理论最大扭矩,轻松应对复杂的路况挑战。在路况良好时,后轴智能电子分离技术,会让车辆以前驱状态形式,获得更好的燃油经济性;当路况比较复杂需要更大抓地力时,会自动切换到四驱状态。专业陡坡缓降功能,HDC陡坡缓降系统可在各种行驶条件的下坡行驶保持车速。

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Selec-Terrain®路况模式自选系统,能够整合发动机、变速箱、以及驱动系统的各种复杂设置,带来同级最丰富的标准(Auto)、沙地(Sand)、泥地(Mud)、岩石(Rock)、雪地(Snow)5种驾驶模式。车主只需通过旋钮,即可一键实现车辆驾驶模式的转换,系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等整车12大项控制单元,让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态。

 

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Trailhawk版本还配备了2.4L Tigershark®MultiAir2®自然吸气发动机+ZF 9AT自动变速箱,这套成熟的动力总成让指南者的公路性能表现完全超过了1.4T+7DCT的版本。Trailhawk版本的动力调教和匹配是最适合指南者的状态,可以提供更加随心所欲的驾驶感。

 

 

总结:

 

新指南者面向的喜欢城市化SUV而且又热爱Jeep品牌的年轻人,对于他们来说一辆好开、舒适、有趣的SUV和兼备Jeep信仰的图腾是他们所需要的。两种动力两个特点,实用和情怀全覆盖,相信全新指南者上市后,广汽菲克的单月销量又要破新高了。

全新 宜家 指南
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